Elektrosmog im Auto: Wie stark ist die Strahlung?

Grosse Unterschiede bei Magnetfeldern in Fahrzeugen

Elektronische Geräte im Auto

In modernen Autos sind wir von einer Vielzahl von elektronischen Geräten umgeben, die Strahlung und elektromagnetische Felder erzeugen können. Diese Art von Strahlung wird als Elektrosmog bezeichnet. Elektrosmog entsteht hauptsächlich durch die Nutzung von Kommunikations- und Unterhaltungssystemen im Fahrzeug, wie z.B. Mobiltelefone, Bluetooth-Geräte, GPS, WLAN und Radiofrequenzsender.

Strahlung in Elektroautos

Elektroautos nutzen Hochspannungsbatterien und Elektronik, was zu elektromagnetischer Strahlung führt. Messungen zeigen, dass Elektroautos während des Ladens und Fahrens niederfrequente elektromagnetische Felder erzeugen. In Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist die Elektrosmogbelastung zum Teil höher als in Elektroautos. Und die Strahlung in Autos ist deutlich stärker als an einem Büroarbeitsplatz.

Elektrosmog im Auto: Wie stark strahlt Ihr Fahrzeug?

Elektroautos strahlen nicht stärker als Verbrenner.

Messresultate: Batterie & Verbrenner

Immer mehr Fahrzeuge sind vollgepackt mit Elektronik, vor allem auch die boomenden Elektroautos. Weil immer weniger Metall diese Felder schirmt, ist die Strahlung im Fahrzeug oft massiv erhöht.

Autos können ein Magnetfeld haben, das so stark ist wie das einer Kochplatte: Dies fand der K-Tipp bei einer Stichprobe heraus. In Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor können die Elektrosmog-Werte sogar höher sein als im Elektroauto. Bei Tesla fand der K-Tipp sogar auffallend niedrige Werte.

Das Niederfrequenz-Messgerät zeigte in Nanotesla (nT) magnetische Felder im Bereich von 50 Herz bis 100 Kilohertz an. Gemessene Elektroautos: Seat Mii Electric, Renault Zoe, Hyundai Kona Elektro, Fiat 500e und Tesla Model S. Mit dabei waren auch Renault Megane Kombi und Renault Clio mit Verbrenner-Motor.

Die Verbrenner-Werte betragen um 90 nT, jene der Elektroautos um 70 nT. Akkus und Stromkabel verursachen im Fussbereich erhöhte Elektrosmog-Werte: Dort strahlten Elektroautos mit durchschnittlich 434 nT, die Benziner mit 384 nT allerdings fast gleich stark.

Im Auto selbst Esmog messen

Sie können in Ihrem Fahrzeug selbst die Belastung durch elektromagnetische Strahlung messen. IBES empfiehlt ein hochempfindliches Elektrosmog-Messgerät, mit dem Sie auch als Laie selbst exakt messen können.

Messgerät

Strahlung erkennen und reduzieren

Beschwerden: Eine Betroffene erzählt

Monatelang plagte Astrid Bühlmann ein dumpfer Schmerz im Bein – immer dann, wenn sie sich hinters Steuer ihres Autos geklemmt hatte. Dass ihre Beschwerden mit dem Elektrosmog in ihrem neuen Auto Toyota Avensis 2019 zu tun haben könnten, darauf kam Bühlmann jedoch nicht.

So vermass sie Haus und Umgebung, ohne auf nennenswerte magnetische Felder zu stossen.
Erst als sie das ausgeliehene Messgerät zurückbringen wollte und es gedankenverloren im Auto nochmals einschaltete, horchte sie auf.
Sie erzählt: “Das Magnetfeld im Fahrzeug war so stark, dass das Gerät gar nicht mehr messen konnte.”

Ein weniger durch Strahlung belastetes Auto musste her. So machte sie sich mit Messgerät und Block auf die Suche. “Ein Garagist testete eigenhändig alle Autos und kam zum Schluss, er könne mir keines anbieten. Ein anderer bat mich sogar, seinen Arbeitsplatz zu vermessen.”

Nach zwölf Garagen wählte sie schliesslich den strahlungsärmsten Citroen Berlingo Diesel 1997 mit 97’000 Kilometern. Seit November fährt Bühlmann nun dieses Auto – und bis heute tauchten die Schmerzen nie mehr auf. Im Citroen Berlingo gibts nur einen Sechstel so viel Elektrosmog wie im VW Lupo. Das freut Astrid Bühlmann aus Kaufdorf BE: Seit sie mit einem Berlingo herumkurvt, sind ihre Schmerzen weg.

Was Sie tun können

Bringen Sie schirmende und feuerfeste, leitfähige Netze an (metallische Fliegennetze im Wagen).
Lassten Sie geerdete Sitzüberzüge anbringen.
Schalten Sie Geräte bei Nichtgebraucht aus, welche sich in Körpernähe befinden.
Lassen Sie vom Fachmann Leitungen für Sitzverstellung und Sitzheizung mit einem Relais trennen.
Schliessen Sie die getrennten Drähte am Fahrzeugkörper an.

Messen Sie die Strahlung

IBES verkauft ein Messgerät, mit dem Sie die elektromagnetische Strahlung in Ihrem Auto ganz einfach messen können.

Messgerät fürs Auto

Menschen reagieren unterschiedlich stark

Elektrosensibilität gilt auch im Auto

Der K-Tipp liess Josef Peter nachmessen. Der diplomierte Elektro-Installateur prüfte bei Standgas die Magnetfelder im Fuss- und Sitzbereich der Lenkerin.
Resultat: Der Citroen Diesel gibt tatsächlich nur ein Drittel so viel Elektrosmog ab wie der Toyota mit Benzinmotor. Toyota-Vizedirektor Eduard Tschanz schliesst einen Zusammenhang zwischen Bühlmanns Beschwerden und ihrem Toyota nicht aus.
“Denn ähnlich wie bei Allergien können Menschen unterschiedlich stark auf magnetische Felder reagieren.”
Allerdings höre er zum ersten Mal von Problemen wegen Elektrosmog in einem Toyota und sagt: “Das ist kein markenspezifisches Problem.”

Elektromagnetische Strahlung in Fahrzeugen

Die elektrischen Geräte im Wagen spielen eine entscheidende Rolle, wenn es um die elektromagentische Belastung geht.

Stärkere Magnetfelder

Bei einer Stichprobe fand der K-Tipp Autos, die noch stärkere Magnetfelder aufweisen als der Toyota 1999. Am meisten belastet ist der neue VW Lupo Diesel mit 1679 Nanotesla.
Warum das so ist, konnte VW nicht sofort klären. Mirjana Moser, Physikerin im Bundesamt für Gesundheit, vergleicht diesen Wert mit dem Magnetfeld einer Kochplatte in der Küche – eine der stärksten Belastungen im Haushalt.

Weniger Elektronik in älteren Autos?

Hat das Ergebnis damit zu tun, dass in älteren Autos weniger Elektronik steckt? BMW-Sprecher Philipp Odermatt widerspricht: “Beim neuen Modell wurde die Elektronik optimiert.”

BMW platziere Teile mit grossen Strömen möglichst weit weg von der Fahrgastzelle. So befinde sich das Steuerungsgerät in einer abgeschirmten Box im Motorenraum.

Keine Norm für Autos

Den besten Wert aber erzielte Bühlmanns heutiger Citroen Diesel: 248 Nanotesla entsprechen in etwa dem Feld eines strahlungsarmen Computers mit Gütesiegel der schwedischen Gewerkschaft TCO.

Die Grenze liegt bei 200 Nanotesla und hat sich auf dem Computer-Markt etabliert. Für Autos aber fehlt eine solche Norm, ebenso gesetzliche Grenzwerte.

Elektronik erhöht Komfort – aber auch die Strahlung

Diesel weniger belastet

Bei Fachleuten gelten Diesel tatsächlich als weniger belastet, da sie ohne Zündanlage auskommen. Doch ausgerechnet ein moderner Diesel hat in der Stichprobe das stärkste Magnetfeld. Das überrascht Karl Meier nicht. “Der Trend läuft auch bei Diesel zu mehr Elektronik”, sagt der Dozent an der Hochschule für Technik in Biel.

Quelle: K-Tipp

Mehr Elektronik

Erstens soll der Abgaswert verbessert, zweitens der Energieverbrauch gedrosselt werden. Drittens wolle der Fahrer möglichst viel Komfort. “Das kann man nur mit mehr Elektronik erreichen.” Und je mehr Elektronik die Hersteller in ein Auto packen, desto mehr Felder treten auf.

Elektronik abschirmen

Diese können Lenker und Beifahrer belasten, weil der Fussbereich in den Motorenraum hineinreicht. Deshalb müssten Autobauer die Elektronik abschirmen und möglichst weit weg vom Fahrer platzieren. “Mir bleibt als nicht anderes übrig, als beim nächsten Autokauf wieder mein Gerät zu zücken und auf verständnisvolle Verkäufer zu hoffen”, sagt Astrid Bühlmann.

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