Electrosmog en voiture : quelle est l'intensité du rayonnement ?

Grandes différences de champs magnétiques dans les véhicules

Appareils électroniques dans la voiture

Dans les voitures modernes, nous sommes entourés d'une multitude d'appareils électroniques qui peuvent générer des rayonnements et des champs électromagnétiques. Ce type de rayonnement est appelé électrosmog. L'électrosmog est principalement généré par l'utilisation de systèmes de communication et de divertissement dans les véhicules, tels que les téléphones portables, les appareils Bluetooth, les GPS, les WLAN et les émetteurs de radiofréquences.

Rayonnement dans les voitures électriques

Les voitures électriques utilisent des batteries et des composants électroniques à haute tension, ce qui entraîne des rayonnements électromagnétiques. Des mesures montrent que les voitures électriques génèrent des champs électromagnétiques à basse fréquence pendant le chargement et la conduite. Dans les véhicules à moteur à combustion, la pollution électromagnétique est parfois plus élevée que dans les voitures électriques. Et le rayonnement dans les voitures est nettement plus fort que dans un poste de travail de bureau.

Electrosmog dans la voiture : quelle est l'intensité du rayonnement de votre véhicule ?

Les voitures électriques n'émettent pas plus de radiations que les voitures à combustion.

Résultats des mesures : Batterie & Brûleur

De plus en plus de véhicules sont équipés d'électronique, notamment les voitures électriques, en plein essor. Comme de moins en moins de métal fait écran à ces champs, le rayonnement dans le véhicule est souvent massivement augmenté.

Les voitures peuvent avoir un champ magnétique aussi puissant que celui d'une plaque de cuisson : c'est ce qu'a découvert K-Tipp lors d'un sondage. Dans les véhicules à moteur à combustion, les valeurs d'électrosmog peuvent même être plus élevées que dans les voitures électriques. Chez Tesla, K-Tipp a même trouvé des valeurs remarquablement basses.

L'appareil de mesure à basse fréquence indiquait en nanotesla (nT) les champs magnétiques dans la plage de 50 Herz à 100 Kilohertz. Voitures électriques mesurées : Seat Mii Electric, Renault Zoe, Hyundai Kona Elektro, Fiat 500e et Tesla Model S. La Renault Megane break et la Renault Clio à moteur thermique étaient également présentes.

Les valeurs des voitures à combustion s'élèvent à 90 nT, celles des voitures électriques à 70 nT. Les batteries et les câbles électriques provoquent des valeurs d'électrosmog plus élevées au niveau des pieds : à cet endroit, les voitures électriques émettent en moyenne 434 nT, contre 384 nT pour les voitures à essence.

Un appareil de mesure de l'électrosmog dans une main

Mesurer l'Esmog dans la voiture elle-même

Vous pouvez mesurer vous-même l'exposition aux rayonnements électromagnétiques dans votre véhicule. L'IBES recommande un appareil de mesure de l'électrosmog très sensible avec lequel vous pouvez effectuer vous-même des mesures précises, même en tant que profane.

Dispositif de mesure

Détecter et réduire les radiations

les plaintes : Une personne concernée raconte

Pendant des mois, Astrid Bühlmann a souffert d'une douleur sourde dans la jambe, chaque fois qu'elle s'est mise au volant de sa voiture. Mais elle n'a pas pensé que ses douleurs pouvaient être liées à l'électrosmog de sa nouvelle voiture, la Toyota Avensis 2019.

Elle a donc sondé la maison et les environs sans rencontrer de champs magnétiques significatifs.
Ce n'est que lorsqu'elle a voulu rendre l'appareil de mesure qu'elle avait emprunté et qu'elle l'a rallumé dans sa voiture, perdue dans ses pensées, qu'elle a dressé l'oreille.
Elle raconte : "Le champ magnétique dans le véhicule était si fort que l'appareil ne pouvait même plus mesurer".

Il fallait trouver une voiture moins exposée aux radiations. Elle s'est donc mise à la recherche d'une voiture avec un appareil de mesure et un bloc-notes. "Un garagiste a testé toutes les voitures de ses propres mains et est arrivé à la conclusion qu'il ne pouvait pas m'en proposer une. Un autre m'a même demandé de mesurer son lieu de travail".

Après douze garages, elle a finalement choisi la Citroën Berlingo Diesel 1997 la moins irradiante, avec 97'000 kilomètres au compteur. Depuis novembre, Bühlmann conduit cette voiture - et jusqu'à aujourd'hui, les douleurs ne sont plus réapparues. Dans le Citroën Berlingo, il y a six fois moins d'électrosmog que dans la VW Lupo. Astrid Bühlmann de Kaufdorf BE s'en réjouit : depuis qu'elle roule en Berlingo, ses douleurs ont disparu.

Ce que vous pouvez faire

Installez des filets conducteurs faisant écran et résistant au feu (filets anti-mouches métalliques dans le chariot).
Faites installer des housses de siège mises à la terre.
Éteignez les appareils qui se trouvent à proximité de votre corps lorsque vous ne les utilisez pas.
Demandez à un spécialiste de séparer les câbles pour le réglage du siège et le chauffage du siège avec un relais.
Raccordez les fils séparés au corps du véhicule.

Mesurez le rayonnement

IBES vend un appareil de mesure qui vous permet de mesurer facilement le rayonnement électromagnétique dans votre voiture.

Appareil de mesure pour la voiture

Les gens réagissent différemment

L'électrosensibilité s'applique aussi à la voiture

K-Tipp a demandé à Josef Peter de prendre des mesures. L'électricien qualifié a testé les champs magnétiques au niveau des pieds et du siège du conducteur au ralenti.
Résultat : la Citroën diesel n'émet en fait qu'un tiers de l'électrosmog de la Toyota à essence. Le directeur adjoint de Toyota, Eduard Tschanz, n'exclut pas l'existence d'un lien entre les plaintes de Mme Bühlmann et sa Toyota.
"Parce que, comme pour les allergies, les gens peuvent réagir différemment aux champs magnétiques."
Toutefois, c'est la première fois qu'il entend parler de problèmes dus à l'électrosmog dans une Toyota et il précise : "Ce n'est pas un problème spécifique à la marque."

Rayonnement électromagnétique dans les véhicules

Les appareils électriques présents dans le chariot jouent un rôle décisif en ce qui concerne la charge électro-magique.

Champs magnétiques plus puissants

Dans un échantillon aléatoire, K-Tipp a trouvé des voitures avec des champs magnétiques encore plus puissants que la Toyota 1999. La plus polluée est la nouvelle VW Lupo Diesel avec 1679 nanotesla.
VW n'a pas pu expliquer immédiatement pourquoi il en est ainsi. Mirjana Moser, physicienne à l'Office fédéral de la santé publique, compare cette valeur au champ magnétique d'une Plaque chauffante dans la cuisine - l'une des charges les plus lourdes du budget.

Moins d'électronique dans les vieilles voitures ?

Ce résultat est-il lié au fait que les vieilles voitures ont moins d'électronique ? Philipp Odermatt, porte-parole de BMW, n'est pas de cet avis : "L'électronique a été optimisée sur le nouveau modèle.

BMW place les pièces à fort courant aussi loin que possible de l'habitacle. L'unité de commande est située dans un boîtier blindé dans le compartiment moteur.

Pas de norme pour les voitures

La meilleure valeur a toutefois été obtenue par la Citroën Diesel actuelle de Bühlmann : 248 nanotesla correspondent à peu près au champ d'un ordinateur à faible rayonnement portant le sceau d'approbation du syndicat suédois TCO.

La limite est de 200 nanotesla et s'est imposée sur le marché de l'informatique. Pour les voitures, cependant, une telle norme fait défaut, tout comme les limites légales.

L'électronique augmente le confort - mais aussi les radiations

Le diesel moins polluant

Les experts considèrent en effet que les diesels sont moins polluants car ils n'ont pas de système d'allumage. Mais de toutes les choses, un diesel moderne possède le champ magnétique le plus puissant de l'échantillon aléatoire. Cela ne surprend pas Karl Meier. "La tendance est aussi à plus d'électronique dans les diesels", explique le chargé de cours à la Haute école spécialisée de Bienne.

Source : K-Tipp

Plus d'électronique

Il s'agit d'une part d'améliorer la valeur d'échappement et d'autre part de réduire la consommation d'énergie. Troisièmement, le conducteur souhaite bénéficier du plus grand confort possible. "On ne peut y arriver qu'avec plus d'électronique." Et plus les constructeurs intègrent d'électronique dans une voiture, plus les champs apparaissent.

Blindage électronique

Ils peuvent mettre à rude épreuve le conducteur et le passager car la zone des pieds s'étend dans le compartiment moteur. Les constructeurs automobiles doivent donc protéger les composants électroniques et les placer aussi loin que possible du conducteur. "Je n'ai pas d'autre choix que de ressortir mon appareil la prochaine fois que j'achèterai une voiture et d'espérer que les vendeurs seront compréhensifs", déclare Astrid Bühlmann.

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