Electrosmog : Quelle est l'intensité du rayonnement de votre voiture ?

Grandes différences de champs magnétiques dans les véhicules

Une douleur inexplicable

Le Citroën Berlingo ne contient qu'un sixième de l'électrosmog de la VW Lupo. Astrid Bühlmann, de Kaufdorf BE, est satisfaite : depuis qu'elle conduit un Berlingo, ses douleurs ont disparu. Pendant des mois, Astrid Bühlmann a souffert d'une douleur sourde dans la jambe, dès qu'elle prenait le volant de sa voiture.

Electrosmog dans la voiture : quelle est l'intensité du rayonnement de votre véhicule ?

Electrosensibilité

"C'est ma propre faute, je dois être assis trop penché", a pensé Bühlmann et s'est assis plus droit, a fait de la gymnastique en conduisant, a mis des chaussures différentes. Tout cela n'a servi à rien. La douleur du genou gauche ne disparaissait pas. Même un thérapeute du mouvement n'a pas pu l'aider, mais il a découvert qu'Astrid Bühlmann est électrosensible.

Rayonnement électrosmog dans la voiture

Plaintes dans la voiture

Cependant, il n'est pas venu à l'esprit de Mme Bühlmann que ses plaintes pouvaient avoir un rapport avec l'électrosmog présent dans sa nouvelle voiture Toyota Avensis 2019.
Elle a donc sondé la maison et les environs sans rencontrer de champs magnétiques significatifs.

Mesure de l'électrosmog

Ce n'est que lorsqu'elle a voulu rendre l'appareil de mesure emprunté et qu'elle l'a remis en marche dans la voiture, perdue dans ses pensées, qu'elle est tombée dessus :
"Le champ magnétique était si fort que l'appareil ne pouvait pas mesurer du tout."

Avec dispositif de mesure et bloc de garage à garage

La voiture la moins exposée

Astrid Bühlmann conduit jusqu'à quatre heures par jour et il était évident pour elle qu'une solution moins coûteuse et plus efficace serait la bienvenue. Electrosmog et radiations Il fallait trouver une voiture chargée. Elle s'est donc mise à la recherche d'un appareil de mesure et d'un bloc-notes et était prête à être considérée comme une excentrique. Mais c'est le contraire qui s'est produit : "Un garagiste a testé lui-même toutes les voitures et est arrivé à la conclusion qu'il ne pouvait pas m'en proposer une. Un autre m'a même demandé de mesurer son lieu de travail."

Après douze garages, elle a finalement opté pour le Citroën Berlingo Diesel 1997 avec 97 000 kilomètres, le moins rayonnant. Bühlmann conduit maintenant cette voiture depuis novembre - et à ce jour, la douleur n'est jamais réapparue. "En outre, je conduis moins nerveusement. Avant, j'étais toujours sur la voie rapide."

Rayonnement électromagnétique dans les véhicules

Un appareil de mesure de l'électrosmog dans une main

Mesurer l'Esmog dans la voiture elle-même

Vous pouvez mesurer vous-même l'exposition aux rayonnements électromagnétiques dans votre véhicule. L'IBES recommande un appareil de mesure de l'électrosmog très sensible avec lequel vous pouvez effectuer vous-même des mesures précises, même en tant que profane.

Plus d'informations

Les gens réagissent différemment

K-Tipp a demandé à Josef Peter de prendre des mesures. L'électricien qualifié a testé les champs magnétiques au niveau des pieds et du siège du conducteur au ralenti.
Résultat : la Citroën diesel n'émet en fait qu'un tiers de l'électrosmog de la Toyota à essence. Le directeur adjoint de Toyota, Eduard Tschanz, n'exclut pas l'existence d'un lien entre les plaintes de Mme Bühlmann et sa Toyota.
"Parce que, comme pour les allergies, les gens peuvent réagir différemment aux champs magnétiques."
Toutefois, c'est la première fois qu'il entend parler de problèmes dus à l'électrosmog dans une Toyota et il précise : "Ce n'est pas un problème spécifique à la marque."

La VW Lupo est la plus polluée

Dans un échantillon aléatoire, K-Tipp a trouvé des voitures avec des champs magnétiques encore plus puissants que la Toyota 1999. La plus polluée est la nouvelle VW Lupo Diesel avec 1679 nanotesla.
Au moment de la mise sous presse, VW n'a pas été en mesure d'expliquer pourquoi il en est ainsi. Mirjana Moser, physicienne à l'Office fédéral de la santé publique, compare cette valeur avec le champ magnétique d'un Plaque chauffante dans la cuisine - l'une des charges les plus lourdes du budget.
"Dans la somme des charges quotidiennes, cette contribution peut certainement avoir du poids", déclare M. Moser.
Le test BMW d'autre part, un moteur à essence de quatre ans, n'atteint que 342 nanotesla.

Moins d'électronique dans les vieilles voitures ?

Ce résultat est-il lié au fait que les vieilles voitures ont moins d'électronique ? Philipp Odermatt, porte-parole de BMW, n'est pas de cet avis : "L'électronique a été optimisée sur le nouveau modèle.

BMW place les pièces à fort courant aussi loin que possible de l'habitacle. L'unité de commande est située dans un boîtier blindé dans le compartiment moteur.

Pas de norme pour les voitures

La meilleure valeur a toutefois été obtenue par la Citroën Diesel actuelle de Bühlmann : 248 nanotesla correspondent à peu près au champ d'un ordinateur à faible rayonnement portant le sceau d'approbation du syndicat suédois TCO.

La limite est de 200 nanotesla et s'est imposée sur le marché de l'informatique. Pour les voitures, cependant, une telle norme fait défaut, tout comme les limites légales.

L'électronique augmente le confort - mais aussi les radiations

Le diesel moins polluant

Les experts considèrent en effet que les diesels sont moins polluants car ils n'ont pas de système d'allumage. Mais de toutes les choses, un diesel moderne possède le champ magnétique le plus puissant de l'échantillon aléatoire. Cela ne surprend pas Karl Meier. "La tendance est aussi à plus d'électronique dans les diesels", explique le chargé de cours à la Haute école spécialisée de Bienne.

Source : K-Tipp

Plus d'électronique

Il s'agit d'une part d'améliorer la valeur d'échappement et d'autre part de réduire la consommation d'énergie. Troisièmement, le conducteur souhaite bénéficier du plus grand confort possible. "On ne peut y arriver qu'avec plus d'électronique." Et plus les constructeurs intègrent d'électronique dans une voiture, plus les champs apparaissent.

Blindage électronique

Ils peuvent mettre à rude épreuve le conducteur et le passager car la zone des pieds s'étend dans le compartiment moteur. Les constructeurs automobiles doivent donc protéger les composants électroniques et les placer aussi loin que possible du conducteur. "Je n'ai pas d'autre choix que de ressortir mon appareil la prochaine fois que j'achèterai une voiture et d'espérer que les vendeurs seront compréhensifs", déclare Astrid Bühlmann.

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